導讀: 隨著東方海外和中遠海運整合，集運業大規模整合趨勢可能會放緩。
隨著東方海外和中遠海運整合，集運業大規模整合趨勢可能會放緩。
克拉克森近日發布調查數據，在回顧過去20年發展時，克拉克森表示，過去20年集運業的整合趨勢持續加速，并購活動非常活躍。在1998年，全球前20大集運公司持有的運力占全球集運市場總運力的73%。其中馬士基航運運力領先，占7.2%；而排名第20位的南美輪船運力占1.3%。而排名第21-30的集運公司還包括一些直至今天仍廣為人知的集運公司，如萬海航運、Crowley、Matson和太平船務（當時運力規模位居第30名）。此外，還包含其他目前已被合并的航運公司如Safmarine、阿拉伯輪船、漢堡南美、Delmas以及MISC。
然而，集運業的合并大幅改變了這一情況，全球前20大集運公司所占運力達到目前市場總運力的90%，而前10大集運公司所占市場份額達到83%。最大的集運公司仍然是馬士基航運，目前占比達到19.4%；排名第十位的以星輪船占比達到1.8%，而排名第20的泉州安盛占比僅為0.3%。目前全球前10大集運公司的運力綜合是排名11-20的集運公司運力總和的10.4倍，而這一數字在20年前僅為2.4倍。
截至2018年4月，日本主要集運公司日本郵船、商船三井和川崎汽船已完成整合，成立集運公司Ocean Network Express（ONE），成為了集運業持續鞏固的又一個里程碑。
克拉克森指出，這一變化是大型集運公司整合時代的結果，目前看起來這一大規模整合浪潮可能將減緩，這是考慮到在東方海外和中遠海運合并完成后，大型集運公司的整合趨勢可能將放緩。班輪公司的成本基礎和規模經濟帶來的收益及優勢，導致長期以來許多集運業主要運營商數量不可避免地減少。